Analyse af konkurrencemønster for dækformindustri

Dækforme er forme, der bruges til vulkaniseringsstøbning af forskellige typer dæk. De er nøgleudstyr til produktion af dæk og er vidt brugt til produktion af dæk til biler, ingeniørmaskiner, cykler, motorcykler, fly osv.
Dæk er runde, sort og ser enkle ud. Jeg har altid troet, at dækproduktionen er ganske enkel, men når jeg kender hele produktionsprocessen for dæk, fandt jeg, at dæk faktisk er meget komplicerede produkter, og fremstillingsprocessen er over mine forventninger. Et almindeligt dæk kræver mere end 200 slags materialer, hvis vigtigste ingredienser inkluderer gummi, carbon sort, forskellige kemiske materialer (acceleratorer og antioxidanter) og tilsætningsstoffer (for at øge viskositeten og forhindre dæk i at være hårde) osv. For dækprodukter med forskellige ydelseskrav, er den specifikke tyngdekraft af forskellige ingredienser forskellige.
Den primære funktion af et dæk er at bære vægten af ​​køretøjets krop, efterfulgt af stødabsorption. Uanset om det er Alto, Audi, Ferrari eller Bugatti, uanset hvor stærk køretøjets ydelse er, hvis der ikke er nogen dækbelastning, vil det kun blive en fast "bilmodel". Lad os tale om stødabsorption. Når det kommer til stødabsorption, kan du tænke på støddæmperen i køretøjets ophængssystem. Faktisk er dæk også ansvarlige for at reducere og lindre køretøjsvibrationer og støj under kørsel.
Jo bredere dækket er, jo større er jordkontaktområdet. Under forudsætningen for det samme mønster og det samme materiale vil det bredere dæk have bedre greb og trækkraft i en lige linje kørestat, men brændstofforbrugsniveauet vil stige i overensstemmelse hermed. Derfor er vi også nødt til at veje fordele og ulemper, når vi erstatter og opgraderer dækspecifikationer på daglig basis. Aspektforholdet henviser til forholdet mellem højden fra kanten til slidbanen til den maksimale bredde målt i tværsnittet af dækket, udtrykt som en procentdel, det vil sige procentdelen af ​​højden til bredden. Med hensyn til aspektforholdet bruger de fleste af bilerne på markedet stadig dæk med lille bredde, lille indre diameter og store aspektforholdsværdier. Dæk med store aspektforhold har lange sidevægge og stærk bufferkapacitet, så de er relativt komfortable, men de har dårlig feedback på vejforhold og svag lateral modstand, når de drejer. Tværtimod har dæk med et lille billedforhold og en stor indre diameter en tyndere sidevæg, bedre feedback til vejoverfladen og mindre sidevægsdeformation, hvilket i høj grad forbedrer køretøjets håndtering og ofte bruges i køretøjer med en sporty stil.
R står for radiale dæk. Et radialt dæk refererer til et dæk, hvis interne ledningsvævningsarrangementretning er ved en 90- grad vinkel til midtlinjen af ​​slidbanen, og er opkaldt efter meridianens form på en klode. Generelt vil kronelen af ​​denne type dæk øge ståltrådlaget, så det kan modstå større intern trykspænding og har egenskaberne ved mindre deformation af slidbanen, bedre jordgreb og stabilitet og er mere velegnet til højhastighedskørsel. Dagens biler bruger generelt radiale dæk. Dæk er hovedsageligt sammensat af polymerkompositmaterialer, og stigende temperaturer vil fremskynde gummi -aldring. Når en bil kører i høj hastighed, vil temperaturen på hele dækket stige, hvilket resulterer i øget slidbane. Dæk har deres designede kritiske hastigheder. Når den højhastighedskørsel når denne hastighed, vil dækket have en "stående bølge" -fænomen. Dette er dækets "kritiske hastighed". Hvis det fortsat bruges under denne tilstand, vil dækket være i fare for at sprænge. Af sikkerhedsmæssige årsager har dæk ikke lov til at blive brugt i hastigheder, der overstiger designhastigheden. Kontroller sidevægsmarkeringerne for designhastigheden på dækket. For din sikkerhed skal du ikke køre køretøjet med en hastighed, der overstiger dækets designhastighed. Hvad er det stående bølgefænomen? Som vi alle ved, vil vægten af ​​bilen lidt deformere den del af dækket, der kontakter jorden. Den deformerede del vender tilbage til sin oprindelige form efter at have forladt vejoverfladen, når bilen kører. Hvis vi ser på et punkt på dækoverfladen, roterer dækket en gang, og dette punkt gennemgår en deformations- og genvindingsproces. Deformation og bedring tager tid. Når man kører i høj hastighed, når gendannelseshastigheden ikke kan følge med på dækets rotationshastighed, vil det forårsage unormal deformation af stående bølger på bagsiden af ​​dækets kontaktoverflade. Dette er det stående bølgefænomen.